Jak niektóre raporty z inżynierii wypadków mogą być problematyczne

Istnieje kilka powodów, dla których raporty inżynieryjne i rekonstrukcje wypadków są problematyczne. Zajmijmy się największym i pierwszym problemem, kosztem. Wielu prawników nie zdaje sobie sprawy z rzeczywistej wartości spraw, jeśli mają do czynienia z lekarzami, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo udokumentować obrażenia pacjenta, co prowadzi do problemów związanych ze złym zarządzaniem dokumentacją.

 

To ogromna korzyść dla firmy ubezpieczeniowej, która postawiła na niechlujstwo i ignorancję całej społeczności medyczno-prawnej. Jednak rośnie liczba lekarzy i prawników, którzy wiedzą.

 

W tym sensie ubezpieczyciel wie, że przez większość tego czasu zapłaci minimalną kwotę za kolizję, nawet jeśli sprawa musi mieć znacznie większą wartość ze względu na charakter obrażeń. Firmy ubezpieczeniowe wiedzą o tym z wielu powodów, ale głównym powodem są koszty, nie dla nich, ale dla Ciebie.

 

Raporty o wypadkach i firmy ubezpieczeniowe

 

Na potrzeby dyskusji powiedzmy, że przeciętny przypadek rozlicza się na 15,000 2,000 USD. Jeśli specjalista ds. kolizji kosztuje od 5,000 do XNUMX USD (razem z lekarzami i innymi ekspertami), jest to wydatek, którego nie mogą lub nie chcą pochłonąć jednoosobowi adwokaci, mniejsze, a nawet większe firmy prawnicze. Jest to znane firmie ubezpieczeniowej i korzysta z niej, gdy tylko się pojawi.

 

Dlaczego firma ubezpieczeniowa z „głębokimi kieszeniami” może sobie pozwolić na opłacenie specjalisty w mniejszej sprawie? Jest kilka powodów, ale dwie firmy ubezpieczeniowe mogą pochłonąć koszty konsultantów ORAZ mniejsze instancje wykonają pracę, w dobrej wierze wobec klienta, pro bono, w niektórych przypadkach.

 

Oczywiście, jeśli adwokat nie może zarobić żadnych pieniędzy, nie przyjmie sytuacji, a opłacenie specjalisty od kolizji jest istotnym czynnikiem przy tej decyzji, zwłaszcza jeśli obrona już cię ma. To znacznie zmniejsza koszty adwokata na sprawę, jednocześnie czyniąc cię bardziej wartościowym zasobem ORAZ daje prawnikowi szansę na podjęcie spraw.

 

Identyfikacja nieścisłości

 

Obawy dotyczące kosztów powodują drugi problem, identyfikując nieścisłości. Nie spotkałem jeszcze profesjonalisty zajmującego się inżynierią obrony, który wyjaśni braki w sprawie, ponieważ ujawni ich nieścisłości i nie wróży im dobrze w odniesieniu do skierowań. W WIELU kolizjach przy niskich prędkościach występują luki, które należy uzupełnić sprawdzonymi i starannie dobranymi informacjami. Korzystanie z uogólnionych danych (to jest standard w branży do pracy) jest dość niebezpieczne, ponieważ sprawia, że ​​różnica w wiarygodności wyników jest zbyt duża. Wyniki będą miały margines błędu, a ten margines błędu to różnica między byciem lub przewagą po stronie a wszystkimi akceptowanymi jako dokładne, ale tak nie jest.

 

 

W tej sekcji omówimy, dlaczego czas jest elementem krytycznym. Na powyższym obrazku ilustrujemy pociąg, który zderza się z barierą z prędkością 100 mil na godzinę i miażdży. Powiązana matematyka pokazuje, jak zwiększenie czasu zmniejsza przyspieszenie (patrz liczby w kółku). Nie ma miejsca na wątpliwości co do obrażeń, ponieważ jego prędkość i przyspieszenie przekraczają dopuszczalne progi. Co się stanie, jeśli prędkości zmienią się tak, że będą bardzo zbliżone do tych progów obrażeń?

 

 

Rozważmy drugi przykład, tutaj prędkość pociągu reprezentuje końcowe podejście do przeszkody, w której maszynista jest trochę nieostrożny i uderza w przeszkodę. To, na co warto zwrócić uwagę w tej wizualizacji, to chwila. Jeśli podwoimy czas (od 05 do 1), ostatnia siła g zmniejszy się o połowę (co daje 2.267 g). Co by było, gdyby istniały badania, które moglibyśmy zacytować, które mówią, że czas potrzebny na zatrzymanie się na pociąg wynosi 075 sekundy? Pierwsza wartość czasu 05 byłaby zbyt krótka, druga wartość 1 byłaby zbyt duża i obie nie pasują do cytowanych badań.

 

W tym przypadku zmienna okresowa zmienia się nieznacznie, ale wynikająca z tego zmiana sił g może już nie być wystarczająca do uzasadnienia roszczenia o odszkodowanie. Dlatego tak istotne jest uzasadnienie jakichkolwiek wartości. Jeśli nie rozumiesz, że zostały wybrane i dlaczego są tam zmienne, nie wiesz, czy są dokładne, czy nie. Odchylenie jest często arbitrem przy ustalaniu, czy było wystarczające przeniesienie sił potrzebnych do 27, w przypadku niepowodzenia lub sukcesu.

 

Wnioski

 

Koszty i nieścisłości to kilka problemów, z którymi często spotykają się prawnicy w zakresie rekonstrukcji kolizji. Dla lekarzy istnieje teraz uznany kurs, który oferuje szkolenie na inżyniera kolizji/rekonstrukcjonisty, a dla adwokata, gdy jest inżynier obrony, powinieneś mieć kogoś, kto analizuje matematykę, aby zapewnić dokładność, ponieważ zwykle „gościnne” użyte będą pracować przeciwko tobie w ugodzie lub postępowaniu sądowym.

 

Zakres naszych informacji ogranicza się do urazów kręgosłupa i kręgosłupa oraz warunków. Aby porozmawiać o możliwościach tematu, napisz do nas dr Jimenez lub skontaktuj się z nami 915-850-0900 .

 

Tematy dodatkowe: Osłabione więzadła po urazie kręgosłupa szyjnego

 

Uraz kręgosłupa szyjnego jest często zgłaszanym urazem po wypadku samochodowym. Podczas wypadku samochodowego sama siła uderzenia często powoduje gwałtowne szarpnięcie głowy i szyi ofiary w przód iw tył, powodując uszkodzenie złożonych struktur otaczających odcinek szyjny kręgosłupa. Opieka chiropraktyczna jest bezpieczną i skuteczną, alternatywną opcją leczenia stosowaną w celu zmniejszenia objawów urazu kręgosłupa szyjnego.

 

POPULARNY TEMAT: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7 ? Centrum fitness