Przenoszenie energii w wypadkach bez szkody, powodując urazy

W ostatnich dwóch pismach badaliśmy, w jaki sposób kolizje przy niskich prędkościach mogą powodować znaczne transfery energii przy minimalnych (jeśli w ogóle) uszkodzeniach. Tutaj omówimy mit „brak uszkodzeń = brak obrażeń” z punktu widzenia wyglądu/konstrukcji pojazdu i jego związku z obrażeniami podczas kolizji.

Aby przejść do tego tematu, najpierw potrzebujemy małej lekcji historii. Ponieważ styl pojazdu był tematem zainteresowania, branża eksplodowała po II wojnie światowej. Epoka odrzutowców wpłynęła na zderzaki, reflektory i płetwy tylnych świateł. Zdarzyło się też coś innego, po raz pierwszy w historii motoryzacji pojazdy były czymś więcej niż „po mieście” bezkonnymi buggy; moc ich silników i potencjalna prędkość zaświtały zupełnie nową arenę — bezpieczeństwo. W latach sześćdziesiątych estetyka pojazdu zaczęła iść na kompromis z bezpieczeństwem. Projektanci motoryzacyjni zaczęli rozważać takie tematy jak; pasażerów ogranicza integralność konstrukcji i odporność na zderzenia.

Branża stanęła w obliczu powolnego wzrostu i zmian w latach 1980-tych, każda rewizja lub zmiana niosła ze sobą postęp i postęp, ale nie na tyle w dowolnym momencie, aby był ogromnym krokiem naprzód. Zmiany, które były konieczne, były zbyt eksperymentalne, zbyt kosztowne lub po prostu zbyt ryzykowne rynkowo. Potem, w latach 1980-tych, zapanowała rewolucja w biznesie — komputer. Komputer osobisty pozwalał na efektywne wprowadzanie zmian projektowych. Po podłączeniu i włączeniu, dni spędzone na obliczaniu podwójnej funkcji i zmiennych stały się skomplikowane niż kilka kliknięć.

Komputer umożliwił producentom samochodów skrócenie lat konwencjonalnych praktyk projektowych i badawczych do zaledwie miesiąca lub dwóch, a jednocześnie umożliwił znacznie bardziej opłacalne eksperymentowanie i opracowywanie nowych procesów.

Żadne uszkodzenie pojazdu nie gwarantuje żadnych obrażeń

Teraz, gdy zakończyliśmy historię 101, omówmy temat Stage – „brak uszkodzeń = brak obrażeń”
Układ pojazdu, jako podejście lub koncepcja, przeszedł w ostatnich latach znaczną zmianę. Zmiana wpłynęła na zastosowanie nakładek na zderzak. Długoletnią tradycją w projektowaniu jest wykonanie ich ze stopu i umieszczenie na zewnątrz lub oddzielenie od korpusu. (Rozważ wszystkie te klasyki w „American Graffiti”). Zderzak został zaprojektowany jako uzupełnienie wyglądu pojazdu. Perspektywa bezpieczeństwa nie istniała w odniesieniu do szacunku, ponieważ byli oni zaledwie barankiem ofiarnym, który miał ratować ciało.

We wczesnych latach 1970-tych nakazy federalne mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa pojazdów zmusiły producentów do opracowania większych io wiele bardziej solidnych konstrukcji. Najbardziej zauważalne zmiany polegały na odsunięciu zderzaka od samego nadwozia do istotnej części karoserii samochodu. Ten „pomyślany” wygląd zapożyczony ze świata samochodów ciężarowych był standardem do późnych lat 1980-tych. W latach 1980-tych zmieniły się trzy rzeczy: po pierwsze, zderzaki zaczęły w trakcie użytkowania przenosić się za uretanowe osłony zderzaków.

Dało to wygląd pojazdom i pomogło w aerodynamice. Ponieważ estetyka nie była już częścią równania, zderzaki stały się mocniejsze i obejmowały zastosowanie materiału pochłaniającego energię między konstrukcją zderzaka a osłoną zderzaka. Wreszcie, udoskonalono również lakiery samochodowe, w tym odporność na pękanie i łuszczenie, a farba stała się elastyczna.

Zmiany te miały również inny pozytywny efekt uboczny; dzięki elastycznym właściwościom uretanu i lakieru drobne kolizje, nawet te, które uszkodziły tylny zderzak, nie wydawały się już tak poważne. Często osłona zderzaka wymagała czegoś więcej niż trochę farby i przygotowania, podczas gdy poprzednie projekty wymagały zmiany zderzaka.
Największą zmianą między starszą a nową konstrukcją jest wrodzona elastyczność nowych osłon zderzaków. Pokrywy te mogą odbijać się i powracają do wzoru, w którym zostały uformowane, a zastosowanie farby, która jest elastyczna, oznacza, że ​​farba również się odbije. Ocena prędkości po uszkodzeniu jest obecnie słabsza, a oznaki uderzenia są widoczne. Oczywiście, gdy stalowy zderzak jest zniekształcony, pozostaje w takim stanie, nie pozostawiając miejsca na niedoszacowanie.

Zauważ, że nie omówiliśmy tych zmian projektowych, które zyskały transfer energii; i to nie jest żaden błąd. Nie ma przełomowych punktów. Zmiany w konstrukcji pojazdów nie ułatwią łamania praw fizyki. Wszystkie te zmiany konstrukcyjne sprawiają, że transfer energii podczas zderzenia przy niskiej prędkości jest mniej kosztowny i mniej widoczny.

Ocena uszkodzeń pojazdu

Istnieją jednak tylko możliwe do udowodnienia środki, które można zastosować w celu oceny skutków transferu energii w kolizjach bez widocznych uszkodzeń:

• Zdejmij osłonę zderzaka i sprawdź materiały pod „skórą” zderzaka pod kątem uszkodzeń wewnętrznych
• Sprawdź kąt siedzenia pasażera. Fabryka pod kątem i gdy pasażer jest odrzucany do tyłu, często zmienia się kąt siedzenia, co świadczy o przeniesieniu siły ustawia siedzenia
• Przetestuj krętlik za pomocą urządzenia laserowego, którego używa większość warsztatów, aby upewnić się, że rama samochodu jest „pionowa”. Nawet odchylenie o 1 stopień będzie widoczne i często obudowa ulega zniekształceniu, co wymaga transferu energii.

 

Zakres naszych informacji ogranicza się do urazów kręgosłupa i kręgosłupa oraz warunków. Aby porozmawiać o możliwościach tematu, napisz do nas dr Jimenez lub skontaktuj się z nami 915-850-0900 .
 

Tematy dodatkowe: Osłabione więzadła po urazie kręgosłupa szyjnego

 

Uraz kręgosłupa szyjnego jest często zgłaszanym urazem po wypadku samochodowym. Podczas wypadku samochodowego sama siła uderzenia często powoduje gwałtowne szarpnięcie głowy i szyi ofiary w przód iw tył, powodując uszkodzenie złożonych struktur otaczających odcinek szyjny kręgosłupa. Opieka chiropraktyczna jest bezpieczną i skuteczną, alternatywną opcją leczenia stosowaną w celu zmniejszenia objawów urazu kręgosłupa szyjnego.

 

POPULARNY TEMAT: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7 ? Centrum fitness