Pytania i odpowiedzi: dynamika wypadków samochodowych

Jak działają poduszki powietrzne?

Dlaczego są wdrażane w niektórych przypadkach, a w innych nie?

Moduł monitoruje różne systemy pojazdu i zawiera próg zadziałania; mówiąc prościej, zwykle oznacza to, że zderzenie musi spełniać określone ustawienia, aby wyzwolić poduszkę powietrzną. Idea jest dokładnie taka sama, podczas gdy system każdej marki samochodowej różni się od innej.

Jeśli zderzenie, obliczone przez moduł, jest wystarczająco intensywne, uruchomi odpowiednią poduszkę powietrzną. Moduł ma ostatnie słowo w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej, zależy to od oprogramowania i sprzętu.

Dzięki akcelerometrom pokładowym moduł rozpoznaje zmiany kierunku i prędkości pojazdów. Moduł stale oblicza te zmiany i kiedy „widzi” zmianę poza ustawione progi, zaczyna dość dokładnie śledzić fluktuacje (nazywa się to włączeniem algorytmu). Jeśli stwierdzi, że zmiany spełniają normy dotyczące otwierania poduszek powietrznych, uruchomi odpowiednie poduszki powietrzne.

Wiele pojazdów ma również czujniki odporne na awarie zamontowane w samochodzie, które są zaprojektowane jako dodatkowy mechaniczny i/lub diagnostyczny system wyzwalania. Detektory te są montowane pod chłodnicą, a po zgnieceniu lub uszkodzeniu wymuszają wyzwolenie poduszki powietrznej, zazwyczaj z przodu pojazdu.

Ludzie często pytają również, czy pojazd wykrywa, czy krzesło jest zajęte, w celu wyzwolenia poduszki powietrznej. Fotel kierowcy jest oczywisty, poza tym na przednim siedzeniu pasażera znajduje się czujnik ciśnienia, który rozpoznaje, kiedy znajduje się na nim określony ciężar, a pozostałe siedzenia korzystają z zatrzasku pasa bezpieczeństwa (w zależności od pojazdu). Kiedy prowadzisz pojazd, moduł monitoruje również stan czujników ciśnienia i pasów bezpieczeństwa, a następnie wykorzystuje te dane, aby dokonać najlepszego możliwego wyboru poduszek powietrznych i czasu ich wyzwolenia.

Wyjaśnienia raportu o kolizji i czego się spodziewać

Często jestem pytany o raport specjalistów, ale najczęstszym podzbiorem pytań jest brak pomocy w ustaleniach z raportu. Ponieważ jest to interes prywatny i zawodowy, zdecydowałem się zająć tym pytaniem.

„Otrzymałem raport tego eksperta od kolizji, ale wydaje się, że nie ma żadnego wyjaśnienia jego ustaleń, czy to normalne?”
Tak i nie. Tak, to się dzieje; nie, to nie jest standard. Wszystkie dyscypliny zawodowe w szkolnictwie ponadpodstawowym opierają się na naukowych i akredytowanych kryteriach.

Specjaliści od rekonstrukcji Collisona nie różnią się od siebie. Chociaż nie jest to niezbędna część programu studiów magisterskich lub licencjackich, szkolenie i instrukcje, które mają, opierają się na dokładnie takim samym licencjonowanym i naukowym szkoleniu i edukacji – ze względu na korelację dokładnie ten sam standard powinien być stosowany do profesjonalistów zajmujących się rekonstrukcją kolizji. Badania naukowe opierają się na procedurach recenzowania i dochodzenia, testowania i analizy przed zatwierdzeniem.

Kiedy ekspert przedstawia opinię, nie mówiąc o poparciu dokumentacji naukowej, nie jest to bezużyteczne, ale raczej samo w sobie; to po prostu jego opinia. I odwrotnie, gdy tylko ekspert przedstawi opinię wraz z odpowiednią dokumentacją pomocniczą, która była naukowa, ekspertyza, cała praca i badania zostaną dostarczone wraz z jego opinią.

Dodatkowe i minimalne koszty w wypadkach samochodowych

Często wycena naprawy jest wykorzystywana do uzasadnienia „niskiej prędkości” przez podanie minimalnych kosztów. Jest kilka punktów dotyczących, więc pytanie brzmi: Te do rozważenia:

Czy cena zapisana w wycenie jest dokładnym odzwierciedleniem szkód?

Długa odpowiedź zaczyna się od zrozumienia, kto dokonał oceny i jakie jest jej tło? Z reguły rzeczoznawcy są szkoleni przez ubezpieczyciela — w związku z tym obniżenie kosztów i wydatków na naprawę leży w interesie firmy ubezpieczeniowej. Po drugie, pojazd nie jest demontowany, aby sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, zwłaszcza w przypadku kolizji przy niskiej prędkości przez większość rzeczoznawców.

Kolejnym problemem jest to, kiedy potrzebne są części zamienne, skąd one pochodzą? Komponenty producenta oryginalnego sprzętu (OEM) kosztują znacznie więcej niż komponenty o równej lub podobnej jakości (ELQ), takie jak komponenty ELQ są preferowanym wyborem firm ubezpieczeniowych. Dokonywanie napraw przy użyciu części OEM kosztowałoby branżę miliony więcej, niż części ELQ. Wzdłuż tej samej linii jakość farby również się zmienia. Producenci farb dostarczają systemy malarskie, które są bardzo trwałe i spełniają wymagania specyfikacji OEM, oferują również farby bardziej ekonomiczne lub farby, które nie są tak trwałe w kolorze dopasowanym do pierwszego i zgodnie z przewidywaniami kosztują mniej.

Ostatnim problemem do omówienia jest przestój zawodowy. Im dłużej pojazd jest w naprawie, tym więcej kosztuje ubezpieczyciela w opłatach. Podczas gdy warsztat może i będzie miał minimalną ilość czasu na naprawę pojazdu, firma ubezpieczeniowa będzie utrzymywać go w tym przedziale czasowym i stale naciskać, aby został ukończony. Ten dysk może stworzyć środowisko, w którym zakład naprawczy poświęci jakość wykonania, aby zakończyć, aby uzyskać znacznie lepszą marżę zysku.

Powyższe czynniki w znacznym stopniu dyktują ostateczną kwotę, co sprawia, że ​​potwierdzenie progu szkody przez zaufany etap jest zbyt subiektywne; innymi słowy, używanie „niskich kosztów” jako uzasadnienia braku szkody nie jest właściwe, ponieważ żaden związek przyczynowy nie jest inny. Jeśli dostarczono zestawienie faktury za naprawę, skutecznie wykazujesz skłonność do obniżania kosztów naprawy i możesz obiektywnie oszacować koszty komponentów do naprawy.

Zakres naszych informacji ogranicza się do urazów kręgosłupa i kręgosłupa oraz warunków. Aby porozmawiać o możliwościach tematu, napisz do nas dr Jimenez lub skontaktuj się z nami 915-850-0900 .

 

Tematy dodatkowe: Osłabione więzadła po urazie kręgosłupa szyjnego

 

Uraz kręgosłupa szyjnego jest często zgłaszanym urazem po wypadku samochodowym. Podczas wypadku samochodowego sama siła uderzenia często powoduje gwałtowne szarpnięcie głowy i szyi ofiary w przód iw tył, powodując uszkodzenie złożonych struktur otaczających odcinek szyjny kręgosłupa. Opieka chiropraktyczna jest bezpieczną i skuteczną, alternatywną opcją leczenia stosowaną w celu zmniejszenia objawów urazu kręgosłupa szyjnego.

 

POPULARNY TEMAT: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7 ? Centrum fitness