Wypadki samochodowe i opony: ciśnienie, droga hamowania

Istnieje wiele informacji na temat opon, znacznie wykraczających poza recenzje i rekomendacje na różnych stronach internetowych. Tutaj omówimy, z perspektywy pokolizyjnej, specyfikacje samochodów, standardowe informacje o oponach oraz działanie systemów monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). Następnie przeanalizujemy, w jaki sposób ciśnienie w oponach odnosi się do kolizji samochodowych.

Dane techniczne pojazdów

Pojazdy oferowane w Stanach Zjednoczonych posiadają tabliczkę w ościeżnicy drzwi kierowcy lub drzwiach wewnętrznych. Ta tabliczka zawiera porady, których potrzebujemy, aby zapoznać się z oponami, w tym zalecany przez producenta pojazdu rozmiar nośności opon i ciśnienie w oponach. Oto przykład:

(jest druga tabliczka, szczególnie na opony, ale należy ją poprzeć w przeciwieństwie do wyżej wymienionej tabliczki, ponieważ następna nie zawiera żadnych informacji identyfikujących pojazd, takich jak VIN. Na tym zdjęciu pominięto ostatnie sześć cyfr numeru VIN.)

Rozmiar opony

Większość nowoczesnych opon ma napis na ścianie bocznej, który wyjaśnia wymiary opony, a także inne krytyczne cechy. Co to oznacza? Rozmiary przodu i tyłu są rejestrowane. 265 to szerokość twarzy w milimetrach. Następna liczba, 70, to wysokość ściany bocznej opony dla procentu powierzchni bieżnika (w tym przypadku 70 procent z tych 265). „R” tworzy strukturę opony radialną. Wreszcie, 17 ma średnicę w calach.

Ciśnienie w oponach

Należy zauważyć, że podane ciśnienie w oponach zakłada się, że jest ono zimne. Opony muszą wytrzymać co najmniej osiem godzin przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych, zanim zostaną uznane za wystarczające. Gazy rozszerzają się, gdy są ogrzewane, a także wywierane jest minimalne ciśnienie zimne, aby skuter miał optymalne ciśnienie po osiągnięciu temperatury roboczej; odpowiednio, jeśli rower ma temperaturę minimalną lub niższą od minimalnej i ma temperaturę roboczą, obciążenie było mniejsze, gdy opona była zimna.

System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)

TPMS stał się obowiązkowym standardem po upadku imprezy rowerowej Ford Explorer & Firestone. Rząd federalny potrzebował systemu, który ostrzegałby kierowców o „nie” ciśnieniu w oponach. Istnieją dwa rodzaje systemów. Pierwszy typ nazywany jest „bezpośrednim pomiarem” i wykorzystuje detektor wewnątrz każdej opony, który przekazuje naprężenie. Drugi rodzaj jest znany jako „wymiar pośredni” i wykorzystuje metodę przeciwblokującą do określenia, czy opona obraca się szybciej niż inne. Rower z niższym ciśnieniem powietrza będzie miał mniejszą średnicę i będzie się obracał szybciej; różnica ta może zostać obliczona przez układ hamulcowy.

Luka w obu systemach pojawia się, gdy badamy, w jaki sposób ten system decyduje się ostrzec kierowcę. Ponieważ ciśnienie w oponie może się różnić z kilku powodów (omówiliśmy tylko, jak temperatura jest jednym z nich), TPMS nie szuka pojedynczego ciśnienia, ale raczej szereg lub minimalne odkształcenie. Konfiguracja w komputerze pojazdu zapala lampkę ostrzegawczą tylko wtedy, gdy ciśnienie w oponie wykracza poza wstępnie wybrane specyfikacje.
Wiele badań przeprowadzonych przez władze krajowe, niezależne organizacje i producentów opon potwierdza niespełniające norm działanie opon, w których ciśnienie w oponach jest niższe od zalecanego. Badania mają trzy punkty dyskusji.

• 71 procent kierowców sprawdza ciśnienie w oponach krócej niż miesiąc.
• Ponad 1/3 przebadanych samochodów osobowych miała co najmniej jedną oponę na wysokości 20 procent lub mniej na tabliczce znamionowej.
• Tylko 36 procent przetestowanych pojazdów znalazłoby lampkę ostrzegawczą na wysokości 20 procent lub więcej poniżej tabliczki.

Punkt pierwszy nie jest zaskoczeniem. Brak częstego utrzymywania ciśnienia w oponach jest jednym z powodów, dla których rząd federalny nakazał stosowanie systemu TPMS. Kolejny punkt również nie jest zaskakujący. Jeśli większość (71\%) nie sprawdza regularnie ciśnienia w oponach, należy się spodziewać, że ciśnienie w oponach jest niższe od zalecanego. Chodzi o to, na którym chcemy się skoncentrować. Chcemy skupić się na tym fakcie, ponieważ większość zmartwień związanych z samochodami osobowymi to 30 PSI; 20 procent mniej to 24 PSI.

Gdyby po drogach poruszało się 100 samochodów osobowych, 36 z nich miałoby co najmniej jedną oponę o 20% niższym ciśnieniu niż na tabliczce znamionowej. Z tych 36 pojazdów tylko 13 z nich miałoby światło ostrzegawcze. (Gwoli przypomnienia, nie jest dużo lepiej dla twojej kategorii lekkich ciężarówek / SUV-ów).

Teraz wiemy, że jedna trzecia tych pojazdów na ulicy ma niedopompowane opony, a dodatkowo tylko jedna trzecia tych pojazdów ma lampkę ostrzegawczą. Pytanie brzmi, czy coś 6 PSI? Tak. Testy przeprowadzone przez Goodyear i NHTSA wykazały, że ograniczenie zarządzania obniżeniem ciśnienia skutkuje dłuższą drogą hamowania, wzrostem erupcji, niższym zużyciem paliwa i zużyciem opon.

Kładąc wszystko razem

National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) również regularnie bada wypadki związane z oponami. Jedno badanie wykazało, że około 1 procent wszystkich kolizji ma związek z oponami. W 9 roku spośród 2012 miliona zgłoszonych przez władze wypadków, 5.6 504,000 było powiązanych.

Dla uproszczenia założymy, że w każdym wypadku uczestniczył jeden samochód, co daje łączną liczbę 5.6 miliona. 725,000 2 miałoby oświetlenie ostrzegawcze, jeśli zastosujemy proporcje, ponad XNUMX miliony miałoby co najmniej jedną oponę, która jest niedopompowana, w tabeli. Zwiększanie ilości pojazdów zwiększa tylko statystyki.

Decydując o przyczynowości, znajdziesz 504,000 XNUMX kolizji związanych z oponami, jak zgłoszono wcześniej, a także ten źle rozumiany i często pomijany fakt jest pomijany przy próbie ustalenia sprawcy. To właśnie z tego powodu ciśnienie w oponach powinno być mierzone bezpośrednio po wypadku, a nie tylko koncentrować się na śladach poślizgu (choć są one równie ważne w równaniu), ponieważ dowody demonstracyjne podczas próby rekonstrukcji wypadków w poszukiwaniu przyczynowości.

W części 2 omówimy, w jaki sposób te zmienne wpływają na osiągi opon, co dodatkowo dostarcza dowodów dla rekonstruktora wypadku, badacza wypadku i prawnika.

Zakres naszych informacji ogranicza się do urazów kręgosłupa i kręgosłupa oraz warunków. Aby porozmawiać o możliwościach tematu, napisz do nas dr Jimenez lub skontaktuj się z nami 915-850-0900 . 

Referencje

Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Transportu Autostradowego. (2012). Fakty dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego 2012. Źródło www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Transportu Autostradowego. (2013, 28 czerwca). PORADY DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA: NHTSA wzywa kierowców do sprawdzania opon podczas upałów. Pobrane z www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+nakłania+kierowców+do+sprawdzania+oponów+podczas+gorącej+pogody
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Transportu Autostradowego. (2013, czerwiec). Problem. Pobrane z www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Transportu Autostradowego. (nd). BADANIE CIŚNIENIA W OPONACH I WYNIKI BADAŃ. Pobrane z www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Transportu Autostradowego. (nd). Finał ciśnienia w oponach. Pobrane z www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Tematy dodatkowe: Lista odtwarzania obrażeń samochodowych

 

Uraz kręgosłupa szyjnego jest często zgłaszanym urazem po wypadku samochodowym. Podczas wypadku samochodowego sama siła uderzenia często powoduje gwałtowne szarpnięcie głowy i szyi ofiary w przód iw tył, powodując uszkodzenie złożonych struktur otaczających odcinek szyjny kręgosłupa. Opieka chiropraktyczna jest bezpieczną i skuteczną, alternatywną opcją leczenia stosowaną w celu zmniejszenia objawów urazu kręgosłupa szyjnego.

 

POPULARNY TEMAT: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7 ? Centrum fitness