W poprzednim artykule zbadaliśmy kryteria integralności pojazdu. W tym artykule rozwiniemy kwestię zachowania pędu. Zachęcamy Cię do tego, jeśli nie czytałeś poprzedniego artykułu.
Spis treści
Rozszerzenie zasady zachowania pędu
Pamiętaj, że powiedzieliśmy wcześniej: „Pęd powstający podczas zderzenia można uwzględnić w rezultacie”, kiedy omawialiśmy koncepcję zachowania pędu. Tutaj przedstawimy formułę i omówimy jej części; musimy to zrozumieć, aby zbadać wzajemny wpływ.
Pełna formuła:
Przejdźmy przez to, po lewej stronie równania mamy masę pierwszego pojazdu przed zderzeniem pomnożoną przez prędkość (w stopach na sekundę) pierwszego pojazdu przed zderzeniem. to masa drugiego pojazdu przed czasami zderzenia, która jest prędkością (w stopach na sekundę) drugiego pojazdu przed zderzeniem. Po prawej stronie równania mamy masę pierwszego pojazdu po zderzeniu pomnożoną przez prędkość (w stopach na sekundę) pierwszego pojazdu po zderzeniu. to masa drugiego pojazdu po czasach zderzenia, która jest prędkością (w stopach na sekundę) drugiego pojazdu po zderzeniu.
Ok, wiem, że to wygląda na bardzo skomplikowane i wyjaśnienie nie wyskakuje ze strony, więc napiszmy z większą łatwością zrozumienia. Weźmy do testów standardy National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) i umieśćmy w nich dwa pojazdy o identycznej masie. Użyjmy Toyoty Corolli z 2012 roku i powiemy, że druga jest niebieska, a jedna czerwona, ponieważ potrzebujemy dwóch.
Czerwona Corolla * 5 mil na godzinę + Niebieska Corolla * 0 mil na godzinę = Czerwona Corolla * 0 mil na godzinę + Niebieska Corolla * 5 mil na godzinę
Toyota Corolla 2012 ma masę własną 2,734 funtów, która we wzorze wygląda następująco:
2,734 funtów * 5 mil na godzinę + 2,734 funtów * 0 mil na godzinę = 2,734 funtów * 0 mil na godzinę + 2,734 funtów * 5 mil na godzinę
Potrzebujemy prędkości w stopach na sekundę, aby to zrobić, pomnożymy przez 1.47 mil na godzinę. Daje nam to 7.35 stopy na sekundę.
2,734 funtów * 7.35 kl./s + 2,734 lbs * 0 kl./s = 2,734 lbs * 0 kl./s + 2,734 lbs * 7.35 kl./s
Kiedy teraz wykonamy obliczenia matematyczne, aby wykazać zasadę zachowania pędu, otrzymamy następujący wynik:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Pęd zachowany
Teraz udowodniliśmy tę koncepcję, więc zastosujemy ją do zderzenia dwóch różnych pojazdów. Zastąpimy czerwoną Toyotę Corollę 2012 czerwonym Chevroletem Tahoe 2012. Chevrolet Tahoe 2012 waży 5,448 funtów. Teraz formuła wygląda następująco:
Red Tahoe * 5 mil na godzinę + Niebieska Corolla * 0 mil na godzinę = Red Tahoe * 0 mil na godzinę + Niebieska Corolla * 9.96 mil na godzinę
5,448 funtów * 5 mil na godzinę + 2,734 funtów * 0 mil na godzinę = 5,448 funtów * 0 mil na godzinę + 2,734 funtów * 9.96 mil na godzinę (prędkość po uderzeniu)
Potrzebujemy prędkości w stopach na sekundę, aby to zrobić, pomnożymy przez 1.47. Daje nam to 7.35 (5 mil na godzinę) i 14.64 (9.96 mil na godzinę).
5,448 funtów * 7.35 kl./s + 2,734 lbs * 0 kl./s = 5,448 lbs * 0 kl./s + 2,734 lbs * 14.64 kl./s
Kiedy teraz wykonamy obliczenia matematyczne, aby wykazać zasadę zachowania pędu, otrzymamy następujący wynik:
40,042.8 0 + 0 = 40,042.8 + 1 XNUMX [XNUMX]
40,042.8 = 40,042.8
Pęd zachowany
W tym proteście można dostrzec trzy istotne punkty.
Po pierwsze, po zakończeniu testu zauważ, że zmiana prędkości w Tahoe wynosi 5 mil na godzinę (5 do 0). To mniej niż stawki stosowane przez Instytut Ubezpieczeń i spodziewalibyśmy się, że Tahoe będzie miał minimalne uszkodzenia i brak deformacji strukturalnych.
Drugą kwestią wartą odnotowania jest zmiana prędkości Corolli, wynosząca 9.96 mil na godzinę (0 do 9.96). Ta zmiana prędkości jest czterokrotnie większa niż pierwotna.
Wnioski
Wreszcie żaden z pojazdów nie przekracza prędkości 10 mil na godzinę, którą producenci samochodów i instytuty ubezpieczeniowe często uważają za próg obrażeń. Potwierdza to, że samochody mogą łatwo ulegać deformacjom, a mieszkańcy doznają obrażeń w wypadkach przy małej prędkości, gdy zacznie się sprawdzać zasadę zachowania energii (pędu) i współczynnika sił przenoszonych na docelowy samochód.
Zakres naszych informacji ogranicza się do urazów kręgosłupa i kręgosłupa oraz warunków. Aby porozmawiać o możliwościach tematu, napisz do nas dr Jimenez lub skontaktuj się z nami 915-850-0900 .
Referencje
Edmunds.com. (2012). Dane techniczne Chevroleta Tahoe 2012. Pobrano z Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Dane techniczne Toyoty Corolli Sedan 2012. Pobrano z Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Clinical Response of Human Objects to Rear End Automobile Collisions. Archiwum Medycyny Fizykalnej i Rehabilitacji, 72-80.
Tematy dodatkowe: Osłabione więzadła po urazie kręgosłupa szyjnego
Uraz kręgosłupa szyjnego jest często zgłaszanym urazem po wypadku samochodowym. Podczas wypadku samochodowego sama siła uderzenia często powoduje gwałtowne szarpnięcie głowy i szyi ofiary w przód iw tył, powodując uszkodzenie złożonych struktur otaczających odcinek szyjny kręgosłupa. Opieka chiropraktyczna jest bezpieczną i skuteczną, alternatywną opcją leczenia stosowaną w celu zmniejszenia objawów urazu kręgosłupa szyjnego.
POPULARNY TEMAT: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7 ? Centrum fitness
Profesjonalny zakres praktyki *
Informacje zawarte w niniejszym dokumencie na temat „Gdzie zużywa się energia podczas wypadków samochodowych przy niskiej prędkości? Nieprzerwany„ nie ma na celu zastąpienia relacji jeden na jeden z wykwalifikowanym pracownikiem służby zdrowia lub licencjonowanym lekarzem i nie jest poradą medyczną. Zachęcamy do podejmowania decyzji dotyczących opieki zdrowotnej na podstawie badań i współpracy z wykwalifikowanym pracownikiem służby zdrowia.
Informacje o blogu i zakres dyskusji
Nasz zakres informacji ogranicza się do leków chiropraktycznych, mięśniowo-szkieletowych, fizykalnych, odnowy biologicznej, przyczyni się do etiologii zaburzenia trzewno-somatyczne w prezentacjach klinicznych, powiązanej dynamice klinicznej odruchu somato-trzewnego, kompleksach podwichnięć, wrażliwych kwestiach zdrowotnych i/lub artykułach, tematach i dyskusjach z zakresu medycyny funkcjonalnej.
Zapewniamy i prezentujemy współpraca kliniczna ze specjalistami z różnych dziedzin. Każdy specjalista podlega zakresowi swojej praktyki zawodowej i jurysdykcji licencyjnej. Stosujemy protokoły funkcjonalnego zdrowia i dobrego samopoczucia, aby leczyć i wspierać opiekę nad urazami lub zaburzeniami układu mięśniowo-szkieletowego.
Nasze filmy, posty, tematy, tematy i spostrzeżenia obejmują kwestie kliniczne, problemy i tematy, które bezpośrednio lub pośrednio odnoszą się do naszego zakresu praktyki klinicznej i wspierają ją.*
Nasze biuro podjęło zasadne próby dostarczenia wspierających cytatów i zidentyfikowało odpowiednie badanie lub badania wspierające nasze posty. Na żądanie udostępniamy kopie badań wspierających, które są dostępne dla organów regulacyjnych i opinii publicznej.
Rozumiemy, że zajmujemy się sprawami, które wymagają dodatkowego wyjaśnienia, w jaki sposób może to pomóc w konkretnym planie opieki lub protokole leczenia; w związku z tym, aby dokładniej omówić powyższy temat, prosimy o kontakt Dr Alex Jimenez, DC, lub skontaktować się z nami pod adresem 915-850-0900.
Jesteśmy tutaj, aby pomóc Tobie i Twojej rodzinie.
Błogosławieństwa
Dr Alex Jimenez OGŁOSZENIE, MSACP, RN*, CCST, IFMCP*, CIFM*, ATN*
e-mail: coach@elpasofunctionmedicine.com
Licencjonowany jako lekarz chiropraktyki (DC) w Texas & Nowy Meksyk*
Licencja Texas DC nr TX5807, Licencja DC w Nowym Meksyku nr NM-DC2182
Licencjonowana pielęgniarka dyplomowana (RN*) in Floryda
Licencja Florydy Licencja RN # RN9617241 (nr kontrolny 3558029)
Stan kompaktowy: Licencja wielostanowa: Uprawniony do wykonywania zawodu Stany 40*
Dr Alex Jimenez DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
Moja cyfrowa wizytówka
